美国在1970年代爆发石油危机时，要求各地政府不准禁止红灯右转，以减少汽车怠速所消耗的燃油量。此政策存活了半世纪之久，但近年因发生多起行人被红灯右转车辆撞上的交通事故，让许多城市纷纷打算禁止红灯右转，但此举已引起汽车驾驶人权利促进团体的抗议。
芝加哥市区车辆无视禁止标示牌，仍于红灯右转。美联社报导，美国近年传出多起行人或自行车遭红灯右转车辆撞击致死或致伤事件，让各大城市研拟禁止红灯右转政策。纽约市早规定市区绝大部分路段不得红灯右转，华府去年通过红灯右转禁令，预计在2025年生效实施，而密西根州的大学城安娜堡市（Ann Arbor）已开始实施禁令。此外，芝加哥、旧金山、洛杉矶、西雅图和丹佛等其他各大城市也打算跟进。今年6月被红灯右转车辆撞伤的芝加哥居民兰格曼（Sophee Langerman）说：「汽车驾驶不应被允许自行决定是否能够安全又转。大家都很忙，大家都会分心。」在西雅图被右转车辆撞伤的卡斯芮（Melinda Kasraie）说，她被撞伤后必须更换膝盖、放弃已经做了20年的工作，还因为不敢过市区马路而搬家到小城镇。她说：「他（肇事驾驶）只需要等20秒，就能等到绿灯右转，而这20秒却对我造成严重影响。」报导指出，美国是世界上少数几个允许红灯右转的主流国家。这项政策源自于1970年代的石油危机，美国政府为了节省燃油，警告各地政府不得禁止车辆红灯右转，否则就无法取得联邦经费。当年的另一项省油政策是车速最高不得超过时速55英里（约88公里）。车速封顶政策早已取消，但红灯右转却迟迟未被禁止。街道设计公司「Toole Design Group」工程部主任舒泰斯（Bill Schultheiss）说：「这是一个糟糕政策的典范。在石油危机时期算是合理，但政策合理性被远远高估，并未考量整体后果。」美联社表示，目前美国并无全国性统计，能清楚显示有多少起红灯右转所引发的交通事故。不过根据美国高速公路安全协会（Governors Highway Safety Association）数据，2022年有超过7500人在行走时被车辆撞死，此数字为1981年以来最高。研究指出，行人死亡数激增的原因很可能与美国的大型休旅车和皮卡车盛行有关。美国公路安全保险协会（The Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）发现，皮卡车右转撞死人的机率高达89%，而休旅车撞死人的机率也有63%，主因是大型车辆的视线盲区较大，车体对人体的致命伤害性也更大。不过反对禁止红灯右转的全国驾驶人协会（National Motorists Association）执行长毕伯（Jay Beeber）则主张，禁止红灯右转与减少交通事故的发生并无明显相关。他说，根据该协会研究加州于2011年至2019年间的车祸数据，红灯右转导致行人死亡案例，每两年才有1起，导致单车骑士死亡的案例则不到1起。
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