经过慎重的重新规划，美国航空公司American Airlines公布了2021年夏季国际航线计划。作为其中的一部分，美国航空公司希望将其现有的洛杉矶（LAX）到上海浦东国际机场的（PVG）航线服务，换成西雅图（SEA）到上海。这是美航在2021年夏季长程航线最影响最大的一部分，也是美国航空缩小洛杉矶机场长程航线业务的开始。

美国航空正对其航线做出结构性调整

推出西雅图至上海航线

虽然西雅图并不是美国航空公司的主要枢纽之一，但西雅图一直是阿拉斯加航空公司Alaska Airlines的核心枢纽。而阿拉斯加航空一直和美国航空有着良好的合作关系，并计划在2021年加入“寰宇一家（Oneworld alliance）”航空公司联盟。

阿拉斯加航空和美国航空关系一直不错

值得一提的是，寰宇一家是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟，主要由美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，其成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。它不经营任何宽泛的机构。因此，任何长途航线都不能飞。

在美国航空计划与阿拉斯加航空合作之前，阿拉斯加航空旗下没有任何一架宽体客机，所以也没有任何长程航线。此次的合作可谓是两家航空公司的双赢。

美国航空一直希望在西雅图建立一个全新的西海岸航运枢纽中心，这将其能够提供更多航线，更好的连接其在美国的其他枢纽，并在此基础上建立更好的跨太平洋长程航线服务。美国航空目前的计划是将现有的洛杉矶至上海航班调整到西雅图至上海。在这条航线上，美国航空将直接与达美航空进行竞争。此前，达美航空曾宣布在7月15号恢复到上海的航线服务。

更改航线结构，适应全球航空格局变化

美国航空预计2021年夏季国际长程航空市场将比2019年下降25%。

美国航空的的首席财务官Vasu Raja说：

“在新冠肺炎疫情的持续影响下，国际航班的旅行需求仍然低迷。在未来的一年里，美国国内和国际航线网络将大大缩小，这无疑是对航空公司的一次严峻挑战。但同时也是是一次机会，让我们能利用我们战略中心的优势，重新设置和创建一个航线网络。在这个新的环境中，我们可以持续的发展和盈利。”

美国航空公司未来几年的长程航线机队将由波音777和787服务组成。此前美国航空宣布，将退役全部的波音767可757客机，这也对旗下的一些航线产生了影响，如费城到卡萨布兰卡。在找到合适的替代者之前，这条航线不得不暂时取消。

 重新规划国际航线

航线的调整也源自于美国航空退役了757和767

作为削减计划的一部分，美国航空公司取消夏洛特（CLT）和费城（PHL）出发的6条跨大西洋中远程航线。同样，从洛杉矶出发到亚洲和南美的5条航线因为一直以来的不温不火也同时被取消。以下是美国航空重新规划的航线情况。

美国航空重新规划的航线情况

此外，美国航空公司将不会推出之前宣布的从芝加哥到布达佩斯、布拉格、克拉科夫以及从费城到卡萨布兰卡的航班。这与之间美国航空的复苏计划相适应。美国航空公司负责网络规划的副总裁布莱恩·兹诺丁斯在接受采访时提到，这些小众航线将在几年内推出，一方面是等待航空市场的恢复和反弹，另一方面是美航希望在这些航线上使用新的空客A321XLR客机。

未来，美国航空正计划让达拉斯成为该航空公司主要的跨太平洋枢纽。而迈阿密仍然是美国航空飞往拉丁美洲的最大枢纽站。除此之外，费城将是该航空公司通往欧洲的主要门户。

达拉斯，迈阿密和费城是美航重新规划的长程航班门户

美航将消减洛杉矶的长程航线市场

洛杉矶虽然仍然是美国航空公司的重要基地之一，但在未来的规划中，其规模会不及达拉斯、芝加哥、夏洛特或费城等其他中心城市。相反，作为美国航空的另一个跨太平洋门户——太阳城菲尼克斯——一直被忽视，这是目前美国航空唯一飞往伦敦希思罗机场的航班。

美航洛杉矶的长程航线会在未来几年减少

而随着与阿拉斯加航空的合作，美国航空公司已经拥有了西雅图，所以它真的不需要在洛杉矶再设立一个长程航线枢纽站点。尽管美国航空在洛杉矶已经与中国南方航空公司、日本航空公司和国泰航空公司建立了合作关系，并提供了良好的服务，但看起来洛杉矶仍然会是美国航空打响缩小长程航空业务规模运动的第一枪。

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