说到近几年最火的一次竞标，这就当属哈弗、MIT、同济、东大这几所国际顶级院校的PK。项目是上海铁路客运站地区规划，各大高校的创意层出不穷，最终由哈佛胜出，MIT位居第二。

同时，也让我们对铁路沿线城市设计的问题有了更多的沉思。

文末附铁路沿线城市设计专题方案合集

POINT 1

哈佛：空间的连接

哈佛团队觉得不应该只把设计当作是城市问题和空间阻隔，更应将它扭转为具有国际化城市中心独特气质的有利条件。这个方案在不同的尺度通过四个关键视角：场地条件、交通、公共开放空间和城市建筑形态来进行规划。

在保留铁轨与其相关建筑的前提下，设计一个全新不对称的结构基础，用于连接铁轨的两个方向的断层街区，由此为公共活动提供新的平台。并建设一条两千米长全新的景观商业步行大道，串联起各大区域。

设计团队：凯蒂-卡萨巴里斯、迈克尔-凯勒、徐天虹

POINT 2

MIT：重塑空间计划

而麻省理工团队着重考虑如何应对城市核心高密度区向外扩散，基础设施严重阻隔城市联系的问题，他们选择尽可能保留铁路设施现状，重塑周边城市空间，提升区域的开发潜能。

他们将铁路周边的厂房进行整合，变成可以为铁路管理及维修服务的单位，营造更好的铁路服务系统。同时在轴线的方向恰恰形成了一个小空间变作口袋公园。

考虑到三条轨道交通线路和一条隧道的交汇点流量最大，形成一个城市停留空间，并整合最高级别的公共活动和场所。将轻轨站跟办公楼整合进围合基座中，这样可以提供足够的办公空间，也让容积率大大提升，最终让商业最大化。

设计团队：徐涤非、加布里埃尔-科兹洛夫斯基、大卫-伯奇

POINT 3

沿线城市设计，这三点是关键！

众所周知，铁路轨道的铺设对地质的要求特别高，因为地形地貌、地层岩性和地质构造等因素对铁路的影响极大。

所以，当你遇到沿线城市设计的时候，就需要提前考虑好以下三种情况：

1. 客运站、货运站、编组站的规划需要当作一个整体来设计，而且各个车站所在的城市，以及每两个车站见的距离必须要提前考虑清楚；

2. 需要提前考虑好铁路的中长期规划预留铁路的建设条件，同时铁路的线路也要跟城市布局相互配合，合理利用城市土地和空间，避免交通堵塞等情况；

3. 防洪系统要跟上，当铁路区域处于下游时，防洪标准应该适当提高；当处于上游时，排洪工程要能及时有效的疏排上游的洪水，防止铁路因为长时间的冲刷和浸泡受损。

有人会觉得，那只是针对沿线城市设计，自己只要不做沿线的不就行了？开玩笑，过段时间，铁路基本上会覆盖掉所有城市，也就是说你做的规划项目，都要提前考虑铁路问题。

沿线城市设计方案一

沿线城市设计方案二

沿线城市设计方案三

沿线城市设计方案四

沿线城市设计方案五

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