开架飞机去上班，或者进城与朋友喝咖啡，什么样的土豪才能做到？

如果一个小镇上所有的居民都这样，飞机取代了汽车成为家庭的必备品……

美国佛罗里达州的SpruceCreek小镇，就是这样的一个地方。

在安静隐秘的别墅住宅区内，坐落着风格各异的房屋。屋门前的大道整齐宽阔，并直通毗邻小区的一条修葺完整的飞机跑道。在这里，人们出门的交通工具不是汽车而是飞机。

飞机一般是停在房屋门前或者车库内。居民们每天可以从自家门前驶出飞机，在社区公路上前往机场，然后驾着飞机去干自己的公务。办完事开着飞机回家，这是很多当地居民的日常生活场景。

公路上的标志牌提醒民众和汽车驾驶人，飞机在公路上拥有优先的路权，也就是汽车要为飞机让路。

该小镇原是二战时期的空军村，后来经过改造，现在成了闻名的飞机村。镇上有居民5000人，1500座住宅，光是飞机库就有700个，有的家庭拥有的飞机还不止一架。

这里是世界上最大的航空社区。据说在遥远的1990年代，汤姆-克鲁斯在佛罗里达在拍摄《雷霆壮志》期间，晚上就会开着飞机和妮可-基曼到Spruce Creek航空小镇过夜。

在当地社区，如果一户住宅的飞机库大门是打开的，那表明住宅的主人欢迎任与何人交谈和交流开飞机的心得。

Spruce Creek这样的航空小镇被称之为住宅型航空小镇，它为富有的居民提供了用飞机取代汽车作为交通工具的便利条件。据不完全统计，像这样成规模的航空小镇在美国有接近300个。

这是位于佛罗里达的Aero Acres航空小镇。位于小区中间的是飞机跑道跑道长度1公里，宽15米足够起降小型螺旋桨飞机。

佛吉尼亚州Eagles Nest小镇，跑道长度1.2公里。除了私家停机位以外，图中还能看到公共停机位。

位于加州的Sierra Sky-Park小镇，可以看到从机场延伸出的跑道接入周围的每家每户。

在美国，这类Residential Airpark和我们国内的住宅小区差不多一个概念，不同点是，人家的小区是支持飞机出入的，并有相关配套服务。

据调查，居住在美国飞机小镇的居民，大致为这样的群体：年龄在50-65岁之间；大部分已退休或从事自由职业，拥有可观收入；夫妻双方都很热爱飞行，并拥有自己的飞机；他们往往在气候更好的地方拥有其他房产。

这一人群很多都是中产阶级，包括飞行员、空管人员、商人、律师或退休人员等各行各业的飞行爱好者，一些社会名流也很享受航空社区的生活方式和私密性。

住这样的房子一定很贵吧？几个亿？

事实上，美国住宅型航空小镇的房产价格并非天价。由于比一般传统社区多提供了机场的配套设施，如跑道、滑行道、停机坪等，其价格比一般无机场的房产多出10%-30%，从十几万美金的公寓住宅到上百万美元的带停机库的豪宅都有。

以新建的美国爱达荷州西北角一个叫做Sandpoint的航空小镇为例。这里湖光山色，风景极佳。不足之处就是偏远了些，当然，有了代步飞机又另当别论。

对于飞机小镇来说，为飞机提供的日常保养服务是非常关键的。该小区规划图上有提供维修的机库服务区。小区机场跑道长度达到两公里，适合一般小型支线客机的起降距离。地面服务也一应俱全，包括补充航空燃油、供飞行员中途休息的餐厅，等等。

小区的入门经济户型，一层停放飞机和汽车，二楼是公寓设计，包括客厅、卧室等等，大约190平方米的面积。价格20多万美元，折合人民币150万左右……

升级版的豪华舒适型，属于双拼别墅，但面积更大，机库里可以摆放两架飞机。面积为260平方米，价格30多万美元，折合人民币210万！

门槛这么低，为啥咱们不赶紧买起来？

且慢！

飞行的日常消费，可比汽车高多了。一架单螺旋桨飞机在别的机场停放一晚，价格大约是50美元左右。而一架最小型的喷气式飞机，停一周的价格大约一千美元。

一般情况下，飞机在每次飞行后，都需要检查，包括放光燃油，检查润滑油，并查看机身有没有裂痕、划痕、飞行中有没有机械异常、违规操作，并且都要记录在案。

如果不会自己修飞机，或者是不会简单的保养，那一定是灾难性的。到了一定的飞行小时，就必须进行合理的检修，而且频率比汽车高得多。如果不会自己动手，或者机库里没有各种工具，那日常开销还得涨。

看来，如果没有对自驾飞机的狂热钟爱，这件事还是不要轻易去试啊……